发布时间:2024-12-06 05:16:39 来源: sp20241206
中新网 广州2月5日电 题:扎根驼峰的“柔情铁汉”
作者 郭军 刘一颖 陈奕炫
“东峰上峰,准备开始作业。”1月30日9时,电台里响起了来自驼峰作业楼的指令,江村编组站下行驼峰“一提”连结员刘龙威拿起电台,铿锵有力地回复了一句“收到”。他整理了一下衣领,戴好防护帽,大步流星地走出驼峰待令室,拿起提钩叉,准备进行驼峰溜放解体作业。
编组站又叫“列车工厂”,驼峰就像是它的心脏。它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘,设计成适当的坡度,上面铺设铁路。列车被推上峰顶后,利用车辆下峰的重力势能将列车按照货物的类别、方向拆分成一个个车组,像血液一样流入车场里,等待着重新组装、再次出发。这是编组站解体列车的一种主要方法。“一提”连结员是驼峰车辆解体的关键岗位,负责峰顶作业的具体组织,是驼峰的小组长。
刘龙威拿着提钩叉,准备进行驼峰溜放解体作业。广铁集团 供图列车被缓缓推至峰顶,刘龙威核对了手里的计划,小跑到指定位置,待解车辆接近瞬间,他挥起钩叉,对着车辆连接处的提钩杆一钩一挑,干净利落,三四秒间就让连在一起的货车车辆分离。他一路跟着目送车辆平稳溜下,随即高举右手手臂示意离口完毕。一次解体作业就是按照计划不断通过提钩将车列拆分的过程。据了解,一个驼峰每班要至少对27列车进行解体作业。
“每逢春运,调车任务都会愈发繁重,最近每天的车流比平时多了两至三列。任务越艰巨的时候,我们就必须越谨慎,要保证好作业安全。”刘龙威认真地说道。作为驼峰的小组长,同时也是一名退伍军人,他始终坚持标准,遵章守纪。为驼峰溜放解体作业保驾护航,入路以来,他做到了作业零事故。
班组长廖友旋这样评价道,“干净利落的提钩手法,不拖泥带水的步伐,还能耳听六路,眼观八方。用我们广东话来说,就是这个小伙子很醒目。”
工作间歇,刘龙威也没有闲着,他叫住了新工刘耀文,“耀文,刚刚看你好像有点疑惑,怎么啦?”刘耀文是刚入路不久的新工,性格有些内向,言语不多。他怯生生地说,“威哥,我好像还是不太懂怎么看车辆状态。”刘龙威笑着说,你跟我来,我教你看。他示意刘耀文蹲下。
“你看,车辆这个地方有个像打气筒一样的装置,叫鞲鞴筒,相当于货车的‘刹车装置’,它如果是往里收,就表示当前车辆没有制动力。”刘龙威指了指车辆的底部。
“但如果是外伸的状态,表示车辆处于制动状态。这对于解体作业来说是非常危险的,因为车辆可能会停在下坡的半道上溜不下去。所以我们在列车溜下去之前,要仔细观察它们的状态,这样才能保证安全。”刘龙威微笑着拍了拍刘耀文的肩膀。
现场就是最好的教学课本,刘龙威抓住每一个工作细节,尽力将自己的工作经验毫无保留悉数传授给每一位新工。
驼峰解体作业是体力活,一列车推上来按照调车计划,驼峰连结员通过手里的提钩叉提钩,将车列分离,有序溜放到编组场里。这个提钩叉,大约4至5斤,不算重,但像刘龙威这个岗位,一天下来要挥舞它提钩近300次。“也有累到不想动的时候,但每每想到家里的妻子和三个孩子,瞬间就提起精神了。”刘龙威坦言。
今年春节,刘龙威继续选择坚守岗位,提到家人,他的眼神变得柔和。“虽然过节不在家人身边,但只要休息的时候能看到他们的笑脸,就觉得一切都值得。”(完)
【编辑:刘阳禾】